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关联词依然的地谈涡轮期间
亦然很是至极
除却最近勒芒和F1上让东谈主肥头大耳的增压引擎
历史上还有哪些值得咱们细密的增压引擎呢
咱们今天不妨沿途望望
9台历史上大肆的赛用增压引擎
BRM
排量：1487cc
引擎布局：135度夹角V16引擎
增压方式：离心式机械增压
马力：600hp@12000rpm
扭矩：356Nm
绝大广漠东谈主对BRM都比较生分。这也难怪，这是一台在二战之后旋即出现的F1车队。
其领受了一台来自于劳斯莱斯的两级式机械增压器。在5.7bar/92.7psi的增压压力下，空气涌入这台引擎的正方形布局的气缸内（缸径/活塞行程：49.52mm/48.26mm）以提供能源。
事实上，在5000rpm的时辰，这台引擎只是只大要产生100hp的马力。
关联词当引擎转速跳跃万转之后，引擎能源就会来到可怕的585hp。而更换成赛用燃油后，这台引擎传闻不错达到1000hp@14000rpm的输出！
在早期的时辰，这台引擎遇到了漏水的问题。
和阿谁年代的机械增压车型所使用的缸头缸体一体化想象不同，不同样，这台引擎领受了缸头缸体分手式想象。分手想象导致这台引擎缸头经常出现形变，最终无法在高增压下督察精采的密封。
最终后期的纠正的想象惩办了这个问题。
保时捷917/30
排量：5374cc
引擎布局：180度V12
增压方式：双涡轮增压
马力：1100hp@7800rpm
扭矩：1112Nm
917是基于上一代保时捷908打造的赛车。其的缱绻只好一个：赢得勒芒24小时耐力赛冠军。
在初期，保时捷接头的是一台750hp的水平对置16缸引擎。关联词，由于过大的体积以及后轴将会承受的过大的压力，最终保时捷选用了这台5.4升的双涡轮增压引擎。
在排位赛的时辰，保时捷依然解封这台引擎的全部后劲。其可在39psi的增压值下取得1500hp。接头到不及900kg的车辆分量，这台引擎提供了接近2000hp/吨的推重比！
天然驱散亦然让东谈主瞠目钦慕：0-100km加快1.9秒，0-320km加快10.9秒，极速可减轻达到402km/h。
在1973年全年的赛事中，917只是只让出过一次冠军的位置。
为了物化保时捷，赛事组委会制定针对保时捷的燃油标准，才最终为其他车商保留了极少尊容。
贝纳通B186
排量：1499cc
引擎布局：直列四缸
增压方式：涡轮
马力：912hp@11000rpm
扭矩：1066Nm
80年代代表的是赛车历史上最明后的年代。而在F1历史上，好多车迷以为1986年是F1赛车最大肆的一代，莫得之一。
而在阿谁年代，BMW是F1车队引擎供应商。其的客户天然包括了贝纳通。
这台代号为M12的引擎诚然不是阿谁年代最到手的引擎，但皆备是阿谁年代最大肆的引擎。1983年，由BMW M12/13引擎股东下的Brabham到手夺下该年度的车手冠军。
这是涡轮引擎在F1历史上第一次的顺利，也标记着涡轮期间的到来！
比较于同期代的涡轮增压引擎，BMW将轻量化的主见施展到极致。其比竞争敌手少一个涡轮，少两个气缸，以及少八个气门。
综上，BMW的引擎有着更小的摩擦以及更高的热后果，这也保证了更小的散热器面积以及更好的空气能源学。
在贝纳通的支撑下，这台M12不错在排位赛的时辰提供1400hp的输出！
其在爆缸前的速率令东谈主叹为不雅止！
天然，爆缸不是BMW引擎的主要问题，过高的燃油破钞率最终导致车手因为没油停在赛谈上才是主要的原因。
迈凯伦MP4/4
排量：1499cc
引擎布局：80度夹角V6
增压方式：双涡轮
马力：680hp@14000rpm
扭矩：346Nm
这台起原于本田的代号为RA168E的引擎在4bar的压力下不错达到960hp的输出。
关联词在塞纳刚加入迈凯伦的那年，由于150升燃油的物化，引擎从4bar的增压裁汰到2.5bar，因此能源裁汰到680hp。
不然，这势必是一台可怕的增压机器。
咱们在之前专门写过本田80年代的F1引擎说明，这里就未几啰嗦了。
关联词。
本田的引擎，车手塞纳，迈凯伦的底盘，跻峰造极，三位一体。
福特RS200
排量：2137cc
引擎布局：直列四缸
增压方式：涡轮
马力：588hp@8000rpm
扭矩：542Nm
在80-90年代的福特是一支令东谈主肥头大耳的车队。
在80年代的时辰，福额外欲参与GroupB赛事。其的基础想象为一台后轮驱动并搭载1.7升涡轮增压引擎的赛车。
但不久之后，考斯沃斯加入了福特的想象中。这台车也进化成一台四轮驱动并搭载由考斯沃斯调教的1.8升增压引擎的赛车。
在后期，由于赛场的需求，这台引擎被进一步扩缸成为2.1升的排量，适配上更大的涡轮后可在1.6bar/23psi的基础上提供588hp，而证据赛事条目，某些情况下可将增压压力升至更高的压力，提供高达815hp的输出。
天然，在后者的调教下，这台引擎在赛场上的寿命只是只好10小时。
法拉利F40 LM
排量：2936cc
引擎布局：90度夹角V8
增压方式：双涡轮增压
马力：770hp@7500rpm
扭矩：731Nm
当作恩佐本东谈主亲身批准的临了一台车，F40的后劲天然不能鄙薄。但在原厂版块上，有一台愈加衰败的车型：F40 LM。
她愈加衰败，更轻，更暴力，天然也领有更大的马力。
诚然这台F40 LM底本并莫得赛用规画。关联词在车主的坚执以考中三方工程师的匡助下，最终F40 LM照旧滋长而出。
其在原厂的小排量引擎基础上又压榨出300hp，最终达到当今接近800hp的输出。在某些非官方纪录中，F40 LM在排位赛中以致达到过900hp的输出纪录。
阿谁年代的法拉利F40 LM对迈凯伦F1GTR在勒芒的对决亦然第一次果真的量产车上小排量涡轮对战大排量自吸的对决。
法拉利以一台2.9升双涡轮增压V8引擎当作中枢单位，而迈凯伦则以一台来自于BMW的6.1升V12天然吸气引擎当作中枢。最终天然吸气笑到了临了。
雷诺5 Turbo
性感尤物排量：1527cc
引擎布局：直列四缸
增压方式：涡轮
马力：360hp@6500rpm
扭矩：421Nm
这台雷诺上榜的事理起原于其的引擎以及特殊布局。当作一台小钢炮，这台雷诺的引擎其确凿后轴之前，因此这是一台中置后驱的小钢炮。
而360hp是阿谁年代1.5升非F1赛用引擎的最好输出了。
日产Skyline GT-R Group A
排量：2568cc
引擎布局：直列六缸
增压方式：双涡轮增压
马力：551hp@7600rpm
扭矩：490Nm
诚然和之前勒芒以及F1的赛车比较，skylineGT-R Group A的赛车输出并不算什么可怕的数据，关联词当作基于量产车基础而打造来的引擎，这台RB26DETT仍然是哥斯拉最有劲的腹黑。
接头到搭载这台引擎的尼桑车型达到了上万台的销售，相对亲民的价钱以过甚大要取得大马力的容易改装的特色，咱们有事理将这台引擎放在这个榜单上。
奥迪Sport Quattro S1
排量：2110cc
引擎布局：直列五缸
增压方式：涡轮
马力：540hp@7500rpm
扭矩：590Nm
奥迪这台车哀痛常典型的奥迪车。长前悬，整台引擎都甩掉于前轴之前，因此这台车有着特殊的外不雅，倔强的本性，关联词性能皆备是一台猛兽。
这台引擎在启动的时辰只好戋戋350hp的马力，关联词在后期的进化中达到了跳跃500hp的能源。80年代如斯大的马力天然带来了极大的涡轮蔓延，是以anti-lag带来了阿谁年代最特殊的声浪。
这台五缸机器不单是奠定了奥迪80年代在拉力赛的地位。
时至如今，基于这台古董级别的奥迪五缸引擎仍然投军在奥迪的性能车上。过程电子的加执后，这台引擎大要刷刷ECU就取得的马力让其成为低级改装的热点聘请。